北京奔驰—戴·克公司（简称北京奔驰）新工厂在北京经济技术开发区正式奠基。据悉，新工厂建成后将年产奔驰2万多辆。也许很快，北京市民就可以在大街上看到贴有“北京奔驰”标志的奔驰车了。

　　应该说，在低迷的市场环境之中，奔驰到京落户，将可以为明年的市场带来一些鲜活的力量。安邦集团策略分析师在年中的时候曾经指出，北京将因奔驰项目的成功而受益。现在，北京汽车产业的发展策略非常清晰，它由高、中、低三个层次组成，高端由戴·克公司合作制造奔驰牌小轿车，中端和低端与韩国现代合作，这样的配置是比较理想的，对全国汽车市场完全可以形成结构性的冲击和影响。

　　虽然奔驰轿车项目的成功落户，无论对北京的汽车工业，还是戴·克公司，都可以说是一个重要的发展机遇。但其间北京市的汽车工业能否因为此项目获得跨越式的发展，却存在相当大的不确定性。

　　首先，对于奔驰这一品牌能否维持其高档定位，就存在问题。随着中国与国际接轨，未来国外文化的输入，将对中国产生重要的影响。

　　在德国，满大街都是奔驰品牌的出租车。虽然可以通过车型来对不同的用户加以市场细分，但终究会在一些消费者心中留下芥蒂。对于追求外国富豪高品位生活的中国富人来说，可能也不会再选择“车库中有三辆奔驰”这样的“土”办法了。

　　其次，戴·克公司本身的发展战略也有问题。到目前为止，戴·克公司通过采取收购、兼并和技术转让等手段与5家中国企业在商用车项目上有着合作关系。戴·克公司在中国的投资极为分散，这将极大增加戴·克公司在中国这一广域市场上的管理难度，使得其投资项目有失败的可能。事实上，凡是在中国市场分散投资的国际厂商都无法取得成功。未来，戴·克公司如果能够集中精力发展北京奔驰轿车项目，则北京才可能真正获得来自于这方面的发展机遇。可喜的是，现在已经有了集中投资的好苗头：戴·克公司宣布，将于2007年前投资1亿－2亿美元，在中国建立100家奔驰特许销售服务中心。

　　第三，北京汽车工业能够获得此项目带来的发展机遇，还有很大的不确定性。虽然奔驰项目可以让北京的汽车业很风光，但要利用这些项目振兴北京的汽车工业，却很难谈得上。北京现代是最为现实的例子：在零部件采购方面，中方没有决定权。

　　未来如果德国人学习韩国人，把零部件控制起来，就北京目前汽车零部件工业的现状，与德国人合作的筹码也很少。等于北京又多了一家拼装CKD（散件组装）或者SKD（大件组装）的企业，只不过是把北京吉普换成了北汽－戴·克而已。最终的结果，恐怕难说国内技术水平提高了多少，消费水平倒是提高不少。（新京报）