我国造船巨头之一的中国船舶重工集团（以下简称中船重工）斥资百亿落子天津，巩固其环渤海造船战略区。昨天，记者从中船重工获悉，其天津临港造修船基地项目已于本周正式开工，项目达产后将实现年销售收入200亿元。

　　规划面积3.5平方公里

　　据了解，中船重工天津临港造修船基地选址天津临港工业区内，规划建设面积3.5平方公里，总投资100亿元。

　　“去年1月，中船重工就与天津签订了加快新港船厂搬迁工作的框架协议书。此后，经多次协商，将新港船厂项目选址确定在临港工业区，并于今年4月签署了框架协议书补充协议。”中船重工一位内部人士告诉记者。

　　根据补充协议约定，今年8月份为新港船厂提供首期95万平方米地块，全力确保项目顺利进行。

　　目前，“临港工业区造修船基地的围海造陆工程进入收尾阶段。新港船厂用地吹填工作正在紧张进行中，港池、航道也已经开挖。项目用地周边路网已经形成，施工用水、用电已经接通，可完全满足新港船厂建设进度要求。”天津临港工业区一位负责人说。

　　中船重工一位负责人透露，按照建设总体规划，中船重工集团将以天津新港船厂为依托，在临港工业区建设以现代化造修船与海洋工程为主导的装备制造业基地。

　　据悉，该项目建成后，到2010年造船能力达到150万吨，修船100艘，建设海洋工程2座，销售收入100亿元；到2015年造船能力达到300万吨，修船200艘，建设海洋工程4座，销售收入200亿元。

　　“中船重工集团公司在天津建设造修船基地，对发展天津的船舶工业和装备制造业将产生积极影响。我们要主动搞好配合，积极创造条件，帮助解决实际问题，推动项目建设顺利进行。”天津市委书记张高丽说。

　　布局环渤海挤压民企

　　实际上，中船重工正在形成环渤海造船布局，除天津外，公司还在辽宁、河北等地纷纷上马新项目。

　　据了解，7月份，中船重工集团公司旗下渤海船舶重工有限责任公司，在辽宁省葫芦岛市的大型船舶建造设施投产。5月，中船重工集团又与河北省在秦皇岛合建山海关造船重工有限公司，项目投资26亿元，年造船能力100万载重吨以上，年产值超过50亿元。加之，此前已经开建的青岛北海船舶重工有限公司和近日刚刚开工的天津新港船厂船舶制造项目，中船重工已基本完成环渤海区域的布局。

　　“作为我国两大造船巨企，中船重工与中国船舶工业集团（以下简称中国船舶）实力可谓半斤八两。”中信建投资深研究员高晓春向上海证券报表示。

　　此前据中船重工副总经理董强介绍，目前中船重工集团公司手持船舶订单2500万载重吨，主要船厂2010年前的任务基本排满，有的船厂订单已经排到2012年。按照集团公司“十一五”规划，到2010年主营业务收入将超过1200亿元。

　　高晓春指出，中船重工约占30%多的市场份额，中国船舶约占40%的市场份额，两巨企在船舶产品上大部分重叠，盈利能力相当。所以，中船重工的布局对中国船舶而言，可谓影响不大。相反，其对于第三梯队的民营船企冲击更大。“某种程度上，民营船企在北方的生存空间已经被挤压待尽。”高晓春说。


　　中船重工上市资产待定

　　尽管中船重工频频出手布局环渤海，但公司登陆A股市场的舞步还有些“迷离”。

　　此前，记者了解到，中船重工计划将旗下16家与造船配套的企业整合成一家股份公司，并通过此公司实现A股上市，最早将于明年3月或4月实施。然而，中船重工此次欲“打包”的企业涉及多少上述产品还不得而知。

　　而且，“目前仍难以推断中船重工是整体上市，还是分步上市。”中信建投资深研究员高晓春分析指出，伴随着国防科工委刚刚出台的《军工企业股份制改造实施暂行办法》，军工企业整体上市的瓶颈已经打通，因此并不排除其将“造修配”整体打包上市的可能。

　　但是，“可以肯定的是，由于目前在建项目没有形成盈利能力，因此不可能打包进入上市资源，只能在公司上市后将其注入。”高晓春说。（上海证券报/ 于祥明）