作为全球海运龙头企业，马士基集团目前正在实施裁员计划，希望吸引更国际化的航运人才。而裁员只是降低运营成本举措中的一项，公司还将有选择性地揽货，降低新造船的成本支出，简化业务运作流程。同时，在收购铁行渣华后，马士基近期还将滚装船出售，对自身业务进行整合。

　　市场认为，马士基的裁员整合计划，表明一度为公司所追求的“市场份额”目标，正在让位给积极实施的“盈利至上”目标。龙头公司市场策略的转变，将给整个航运市场带来深远影响。

　　控制成本

　　2月5日，马士基宣布了一项裁员计划，解雇了200名左右的丹麦籍船员主管。公司表示，“解雇计划并不会妨碍公司在人员上的扩张计划，在6个月以内，解雇计划将逐渐实施，对于新的船员主管的需求，将持续到2009年，在这段时间内，公司将努力寻找新的船员主管，公司的这些职位将由更富于国际化的船员主管所替代。”

　　马士基称，为了回归到盈利道路，公司正集中精力采取措施，让公司更富于竞争力和更具有成本效应。公司将会对几千名业务人员进行调整，削减的幅度在10％左右。

　　市场认为，马士基对业务岗位的削减计划，表明其在成本控制上的努力。公司长期以来侧重市场占有率，业务流程繁琐，导致运营成本居高不下，严重拖累业绩表现。新掌门人在继任后，一个重要目标就是降低运营成本，解雇计划只是控制运营成本的一部分。马士基还将降低新造船的成本，把新造船转移到成本较低的亚洲地区。

　　马士基在收购铁行渣华后，一味追求市场占有率，在揽货上不遗余力，提高了航运市场占有率，但运营成本也同时上升。在传统的集装箱业务下滑后，公司断然转变了运营思路，与以前注重市场占有率相比，现在更注重盈利性，不会不计成本地揽货，而是严格基于运营成本来揽货。

　　出售部分资产

　　在裁员计划实施时，马士基将18艘滚装船资产出售，同时持有AAutolines公司37.5％股份，此公司曾与马士基合作经营滚装船业务。马士基将滚装船资产出售，转让收益将使公司在2008财年度扭亏为盈。

　　在收购铁行渣华后，马士基在集装箱运输市场处于霸主地位，意图借助规模优势和低价竞争战略占领市场份额，导致公司亏损。2006年前三季度，马士基班轮及港口业务亏损6.98亿美元。在2007年前三季度，马士基实现2500万美元盈利。市场当时认为，马士基从看重市场份额到注重市场利润的市场调整战略初见成效。

　　马士基是全球最大的集装箱承运人，其船型包括油轮、散货船、专用船等，还参与了石油天然气的开发和生产、造船、商业零售等领域。战线的拉长，在扩充多元化经营的同时，也加大了成本支出。马士基从相关投资领域的撤退和调整，有助于盈利状况的改善，此次将滚装船出售，充分表明公司对盈利的迫切追求，也将是改善盈利状况的举措之一。